Automobile magazine column vol.445

~想唔認老都唔得，GT-R有價有市

「論戰績以及當年在賽車場的表現，R32會毫無疑問地成為收藏家的首選。想當年它無論在A組和N組的賽事，幾乎全把其餘歐洲對手放離，風光得很。不過造成現在R34比R32值錢的原因，我認為很大原因是其產量。」

最近日本的經典車價格有上升的趨勢，可能因匯率問題，他們知道早兩年自己賣車賣得便宜了，因此最近都有升價的情況。現在只要稱得作「舊車」的汽車，都有價有市。就像一部豐田Celica（TA41），都可叫價至五、六十萬日圓。令我意外的，是很多八十年代的車款，都抵擋不住這經典車的熱潮，一同推出來作經典車。

它們在日本本土是有價有市的，反而香港的80年代日本車的狀況則可能不太理想，始終八十年代時經濟起飛，大家都主要是「換車」多過「keep車」，而它們的零件在市場上也較難找到。以前我會覺得八十年代的車不應賣得如此貴，像一部本田Prelude（第二代），多年後的今天仍叫價五萬。我們這些追捧老爺車的，覺得它還未夠班成為老爺車，頂多只是「舊車」。不過當我回首一看，八十年代相隔現在已有三十多年歷史，唉，不知不覺自己老得這樣快！因此我接受了這事實，三十年車齡，其實很夠稱作「經典車」了。

對於八十年代的經典車款，我們常說其中一部代表作 — AE86。上年你在日本還可花港幣十多萬買下一部原裝、狀態良好的AE86，可惜到今年，你要花上二、三十萬港幣才成事了。一些擁有極好狀態：比如說行車里數很低，狀態原裝又非常良好的showroom car，都會被日本經銷商收藏得宜，他們有這個文化的。

最近我看到一部原裝、沒有行車里數的日產GT-R R32 Nismo，叫價一千三百八十萬日圓，合不合理則見人見智了。由於R32的Nismo特別版只生產500台，因此這可算是GT-R R32的一個紀錄。R32的弟弟R34同樣叫價驚人，在香港你不易找到一部原裝的R34，原因是它的機器改裝潛力實在太強，機械也造得非常好，因此本地找到的很多都是五、六百匹仕樣。相反日本車迷喜歡把愛車保持原裝，我不知是否因保羅獲加（Paul Walker）在《狂野時速》的效應，令一部原裝的R34現在至少索價八百萬日圓，更別說那些價值一千三、四百萬日圓的特別版本。我很好奇這些右軚R34可以運去哪裡，澳洲人可能會要，但美國又不夠車齡作經典車，而以這價格的話，英國車迷可能會買保時捷多於GT-R！

可能你會問：「那R32和R34來說，哪一部較值得收藏呢？」論戰績以及當年在賽車場的表現，R32會毫無疑問地成為首選。想當年它無論在A組和N組的賽事，幾乎全把其餘歐洲對手放離，風光得很。不過造成現在R34比R32值錢的原因，我認為很大原因是其產量。R32當年一共有出產了約四萬台，R33的產量約二萬多部，而R34的產量則只有一萬八千部，這數字是包括了車系的所有特別版本。

有趣的是很多人都忽略了R33，它的角色有點像保時捷的996，也像法拉利的348，被人遺忘了。但當我跟大家說R33在紐堡靈的圈速比R32快了足足二十秒的時候，你會發現日產由R32到R33的過程，取得很大進步；諷刺的是由R33到R34，圈速只快了八秒！因此你回看這些數據，會發現R33的進步其實是最大的，加上它們的現時售價不高，日圓匯率也低，你隨時能以十多萬港幣的價錢買下一部，是抵買的。

GT-R系列看似頗具潛力，讓我們半年後做個回顧，看看到時這批車款會去到一個甚麼格價！