「雖然 Clio V6 RS 很有話題性，起初我都覺得它很值得投資，但當我的倉庫出現了第三部 Clio V6 RS 之後，我便發覺這個理論有點錯誤。」

對法國車的情意結，源於年輕時某廣告中「French Chic」兩個字。「French Chic」是種走簡單風格的穿搭類型——藍色麻質恤衫、卡其色褲配白布鞋，就像松田優作的穿衣模式。

年輕的我總幻想考牌後要開一部標緻 205 CTI，打開車篷，載初戀女友到石澳 tea。到考獲車牌後，開始「識車」，某天見到「彎路之王」這個廣告。很多人以為「彎王」首先出現在 206 或 306，其實第一次使用此口號是在 205 身上。當時有本地車書形容 205 GTI 的操控，就像把獅子(標緻的廠徽是獅子)心臟放進小貓內，你沒有一百萬港元? 不要緊，因你能用十九萬元買一部操控性能如同法拉利 308 GTB 的跑車。

以前要到中型房車才會用上 2.0 公升機器，但 205 GTI 卻用上 1.9 公升引擎。法國人在製造車架方面很厲害，205 GTI 在轉彎時車尾在失控和受控之間，利用接近極限的性能入彎，成就了「彎路之王」。我認為它是一部很浪漫、好開心的好車。多年來我開過七部，壞了一部又換新，我對法國車有很大的情意結。

投身這行業和開過標緻 205 GTI 後，我開始接觸雷諾 Clio RS 172。記得我首次看見別人開雷諾是位洋人練馬師，我覺得他算富有，應該開平治才對，於是便覺得他很有個性。

同期我還擁有 306 GTI-6，我開過 205 GTI，自然對 306 抱有期望。但它很重，馬力雖有約 170 匹，但以推動一部重近 1,300kg 的車實在吃力。我跳上 Clio RS 172，它只重約 1,000kg，同樣擁有 172 匹，操控比 306 好得多。雖然 Clio 外形不算美觀，但性價比十分高。當時新車賣十七萬多港元，但操控卻是本田 DC2 Integra Type R 級數。雷諾令我覺得法國車比當時的日本跑車，有過之而無不及的操控和動力。

法國車令人卻步的主因，是代理權過去多次易手，使零件供應和保養出現斷層。而且法國車確比日本車容易故障，我記得打開 Clio 的引擎蓋，看到大多數電子零件都是出自西門子，當時它們造這些汽車電子零件時，技術不太成熟。另外，法國車有很多不合常理的故障，這一點實不易被駕駛者接受。

後來我試過 Clio V6 RS，它是一部很瘋狂的汽車，將 Clio RS 172 的後座掏空，然後塞進一副 3.0 公升 V6 引擎，此車由當時的代理捷成洋行引入。它的產量約二千多部，香港約有二、三十部。它們有個通病，就是電子系統經常故障。致命傷來自一套 UCH 系統，它直接將電力輸送到負責分電的 ECU，然後由 ECU 分配到不同電器。但 UCH 極不可靠，還連接上防盜系統，故每當發生故障，整部車都移動和發動不了。這問題連廠方都解決不到，導致這款罕有經典沒有人敢接手。

其實在汽車投資學來說，一部產量不多、生產布局如此獨特的掀背車，理論上應很值錢，但為何落得如此下場? Clio V6 RS 在英國市場最高曾去過三、四十萬港元，要記住新車價只是二十多萬元，炒風是出現過的。但香港經過 2010 至 2015 年間的炒風後，價格曾跌到低見七、八萬港元，放盤質素亦見參差。

Clio V6 RS 雖極具話題性，起初覺得很值得投資，但當倉庫出現第三部 Clio V6 RS 後，便發覺這個理論有點錯誤。首先你需要先找個願意維修和花錢的人，把它的狀態回復正常，才有資格討論其價格能否升值。它的維修確也是問題，一部中置 V6 引擎的掀背車，換條皮帶都不容易，維修工序非常麻煩，動不動就要把整副引擎拆掉做維修。再者，它的操控偏向神經質，永遠都是先推頭，然後瘋狂甩尾，因重量集中車尾，一失控便不可能救車，全因布局和過重的造車物料，讓重量分布極不平均。可是，我不認為世上會再出現一部像 Clio V6 RS 的中置引擎後驅掀背車，雖然凡事沒絕對，但機會肯定甚微。

我看雷諾 5 Turbo 的價格在國際間浮浮沉沉，最高試過二十多萬元，最低只有十多萬元，我相信 Clio V6 RS 的價格走勢跟它類近，難道法國 youngtimer 在經典車市場的命運也是殊途同歸?