「最近看日本 S2000 的放盤，數量本已經不多，很多更只是三分半車而已，就算它包裝至四分車，但以往四分車的行車里數是 35,000 公里以下，現在竟然出現 150,000 公里的四分車，可見質素之參差。 ]

近大半年，我已很少自己去碼頭開櫃提車，最近某日見天氣好，便跟同事們去碼頭提車。

今次去一去，我驚訝地發現一個景象，就是香港人真的跟風跟得很貼。為何這樣說?現在香港人懂得自己去世界各地尋找舊車，不需要再經我們幫忙。五年前我去碼頭提車，一百部車之中，可能只有三部是經典車，大約是 3%。對上一次我到碼頭提車，大約是在 2019 年 7 月，那時候已見到一百部車之中，有大約二十部經典車，增長很快。到最近一次去碼頭提車，我發現比例已去到 50%:一百部車之中，有五十部是 2012 年後出產的民用車，其餘五十部則是經典車，型號更是五花八門，如豐田 Celica、富士 Impreza STI(GC8)、三菱 Lancer Evolution，還有一大批九十年代的本田 VTEC 跑車，特別是 S2000，多如天上浮雲。

香港的車迷，可能特別鍾情九十年代的本田 VTEC 跑車，甚至可用「愛不釋手」去形容。無論是十八歲的新牌仔，或者是四、五十歲的公司老闆都想買部 EK9，受眾面闊到不敢想像。我明白一位五十歲的老闆買部 EK9，是因為它成長於那個年代，有種情意結;可是十八歲的年輕人買 EK9，那部車比它還要大兩年，到了開始識車，應該都要八、九歲吧，應該是買本田 S2000、日產 Skyline R34 這些才對。我想不到年輕人對出生年代的經典車有這麼強的感覺，更要「爭崩頭」去買，實在不明所以。是否九十年代之後，世上就沒有再出產過一部好車呢?

現時，這些 JDM 在本地平衡進口市場大行其道，經典車一多，連帶銷售和零件生意都好起來，將市況推高。我漸漸發覺香港經典車市場真的開始成熟，一部 GC8 由五年前在網上賣二萬八有交易，到現在要在五年前的車價後方加多個「零」，看到市場已經完全改變。

試問現在有哪部車能給你 GC8 的駕駛樂趣?四驅、2 公升水平對向渦輪增壓引擎、棍波，再加上不多於五秒的 0-100km/h 加速時間?不少人都想利用它來重拾對駕駛的激情，感受一下那種 turbo lag。現在新車不會再有這種感覺，一切都太線性，操控感沉悶到不得了。因此這些經典車，就算新牌仔不懂車，但聽到老爸或朋友都話正，他便會買部試一下，看看到底是否這樣厲害。

跟我合作的日本經典車行家對我表示，香港是個特別的市場，相比其他東南亞市場如馬來西亞，那裏的市況大起大落，雖然貨量是香港十倍或以上，但它們可以上年賣一萬部車，今年只賣一百部，落差非常大。

可是，香港市場近幾年都是緩緩上升，走勢平穩，因地方細小貨量不多，但總體來看大市總是向上升，比其他亞洲市場穩定得多。

然而，香港、泰國、紐西蘭、馬來西亞，甚至北美等市場，近年已慢慢將日本本土的良好狀態經典車購得一乾二淨，導致日本已沒有太多狀態良好的放盤。最近看日本 S2000 的放盤，數量本已經不多，很多更只是三分半車而已，就算它包裝至四分車，但以往四分車的行車里數是 35,000 公里以下，現在竟然出現 150,000 公里的四分車，可見質素之參差。

雖然，現在香港車迷對市場的觸覺敏銳了很多，懂得從世界各地尋找好車，可是近年在本地市場出現的，很多都是次等貨。更可惜的是，很多人已經錯過了玩舊車的黃金時期。

以往我們追求特別版經典車，因為它們除了實際性能更高之外，還有更高的收藏價值。可是，現在我看過有人買一部普通版第一代 Impreza 回來玩，總之意識形態正確就可以了。這樣子是否證明我們玩經典車愈買愈差?請大家自行判斷。

雖然舊車市場開始變得成熟，但市況將會慢慢下調，只因市面充斥太多質素不佳的舊車，現時市道不好，車主們為求脫手，市場將會走向兩極化。