「你問我 993 GT2 RS 是否值二百萬美元?我會說一幅名畫都值幾億，二百萬美元一部保時捷，對有錢人來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚，不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈品。因此，經典車價對一般人來說是泡沫，但對有錢人來說便不是了! 」

現時不少數字顯示，疫情後將會出現經濟衰退和淡市，對經典車價格會否有影響呢?收藏經典車的人分兩大類:第一是有實力的人，可能是一些企業家、公司主席，甚至是來自某基金背景。他們所收藏的經典車不是十部八部，而是一百部或以上。他們在這十年間買的車，都是質素很高、行車里數低，而且產量極低的經典型號。對於這些持貨人來說，對的，這段時間他們賬面上的經濟損失，的確是數以億元計，但是這個「億元」，可能只是他一百億身家億裏面的一億，他們可以繼續擁有這些車，繼續過生活，不會有很大變動。我相信這類持貨人賣車套現的機會很低，不會說以四百萬元賣一部法拉利 F40 去幫補家計。他們之間可能私底下互相交換一些經典車、以物換物去調動現金也不出奇，但說到大幅度平價拋售，相信沒有可能。

那甚麼人會在這段時間賣貨? 就是第二類收藏經典車的人，即是我們俗稱的「玩家」。幾年前突然流行玩九十年代的日本跑車(JDM)，自此全部人都去追捧，令本身只值幾萬元的豐田 Supra，今時今日升價至幾十萬港元，你說是否泡沫? Supra 當年新車價也只不過二十多萬元，現在索價五十萬元或以上，太誇張。六、七年前，我在本地網上二手車平台看到 Supra 的平均成交價，都只不過是只不過八、九萬元，它的 2JZ 直六引擎容積大、油耗高、漏油問題嚴重，保養成本高，沒有人願意去接貨。加上幾年前個個買新車，直至有人覺得買經典車會升值，才突然去搶購。就這樣不斷搶購，讓大家以為這些經典車可值幾十萬元。

玩這些車的人可能只是一位中、高層打工仔，現在市道差，可能人工要減，你問我，我都第一時間賣走車位和賣車，平時花費很多去養車，賣走它和相關的物件便能減輕經濟負擔。我預計未來將會有一些以往炒到十多二十萬元的 JDM，例如豐田 MR2和本田IntegraTypeRDC2 等等，以十萬、八萬的價錢在市場出現。其實它們沒有貶價，只是回落至數年前的價錢，因為車價泡沫已經爆破了。這些跑車的產量多，本身價值不會超越某個位置，像 Civic Type R EK9 的產量有一萬多部，Integra Type R DC2 都有兩萬部。買這些經典車的人，很多時貪一時之快，覺得會升值保值，但當風氣慢慢過去，加上經濟不景，他們就會放售愛車。

我記得當這些經典車身價過了十幾萬元時，它們的原裝二手零件都炒得很貴，令這班玩家不想再花很多錢去保養。我相信這段時期，他們會拋售手上的經典車，這些放盤會同時間出現在市場上，並只能鬥平價。

現在經濟衰退，會否反映某些車款的價格是泡沫呢?這點我不敢說，可是我大部分的日本朋友都跟我說，某些車款的車價在十多年前低得不能再低。不知為何近十年被炒至高價，有人說是由於量化寬鬆，人們傾向買東西保值而不保存現金，同時可能因為看見其他保時捷和法拉利價格上漲，希望製造同樣現象。

甚麼人能炒起價格，同時做到全世界都知，而且又要有高認受性? 那就只有拍賣場能夠做到。整個行業都只看拍賣場而已，它們是個指標。貨主將經典車交給拍賣場，若後者能以好價錢成交，除了能收取更好佣金，又可以在世界經典車壇揚名。你問我 993 GT2 RS 是否值二百萬美元?我會說一幅名畫都值幾億，二百萬美元一部保時捷，對有錢人來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚，不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈品。因此，經典車價對一般人來說是泡沫，但對有錢人來說便不是了!

最近有人問我，若兩個月後跟我賣回這部經典車，我會否用相同價錢收車。我笑着回答不會收車，因我的經典車是賣給有需要的客人，他們喜歡那部經典，不代表其他人都會喜歡，特別是七十年代的經典車。以我所見，現在年輕一輩的買車意欲，最盡也只是去到九十年代的 JDM，因此怎會有人接貨呢?