「我會說 996 Carrera 已在升值，其中手波 Carrera 版本更索價二十多萬元。而且今次 996 的升值趨勢很全球化，比兩年前升了近一倍價錢。」

車市有點像股市，個個大師都看到大市，但有幾多人能跟你說那隻仙股能在明年突圍而出? 我不是說我是「車壇股神」，但始終在這行業工作了多年，總能聞到一祲，看到大市發展。

說說大家熟悉的保時捷。996 世代的 911 價格跌落谷底說了很久，自從賴平半退休回流香港這幾年，我們已知 996 的價格很便宜，幾萬元有交易，不論是 Carrera 或 Carrera 4S 都好。就算去到 996 Turbo 都算便宜，甚至有時人們會覺得為何一部 911 會較 Boxster 還要便宜?不少英國車書有說，996 令人大跌眼鏡，其一部最能代表保時捷廠的 911，怎會成了地底泥?

我覺得這跟它的產量有關，它是一部「救亡車」，沒有 996，便沒有今天的保時捷。

姑勿論閣下喜歡與否，它仍是銷量最好的 911，更將保時捷起死回生。作為香港車迷更會對它有情意結，只因賴平先生是其總設計師。有人說 996 的頭燈不美，又轉用水冷。但在新車時卻沒有人說它醜，到後來 997 用回圓形頭燈，就有人開始嫌 996 醜。我覺得 996 的身份令設計必需有突破，因它將 911 車系由風冷轉水冷，成為新時代的保時捷。故在線條上要有突破、引擎佈局都要有突破。996 的價格未來可能會升很多，因它跟其他 911 與別不同。

996 在香港最慘烈的時期，是兩年前我見過一部五萬元的自動波 996 Carrera，它的車身正常，但引擎漏油。車主放盤一段時間，最後被一位居於石澳的洋人購入，他買車後花了兩年時間進行復修。可能你會覺得他浪費金錢，但他亦可能是個有遠見的人。我記得以往 930 的身價亦試過跌至近五萬元，香港的放盤要靠賣去新西蘭、澳洲才有出路。

但 930 預告了 996 的命運，九十年代沒有人對 930 有興趣，但後來則慢慢升值。我覺得 996 會出現這個效應，捱一段時間就能升值。其中 996 Targa 可能是「中堅份子」，雖然我也覺得它的外形較怪，奇怪的頭尾燈，又有玻璃頂，而 C 柱是銳利地收尾，整部車在我眼中像部 prototype 一樣。但 996 Targa 產量雖多，但未至泛濫，可能未來當人們想起它，其價格就會攀升。996 車系由 1998 年至今 22 年，回想在八十年代出現的 930，這些 911 相差三十多年，價格便可能會去到一個位置。

你可能會問:「那麼 964 和 993呢?」其實它們的價位已經升定，而且在市場上很成熟，現在 993 的價格有回落跡象，而 964 開篷版則回落很多，可能香港人只喜歡硬頂 911 吧。我會說 996 Carrera 已在升值，其中手波 Carrera 版本更索價二十多萬元。而且今次 996 的升值趨勢很全球化，比兩年前升了近一倍價錢，因大家不易發覺，996 身價由數萬元升至十多萬元，計百分比，996 身價平均升了近 100%。

我認為未來一、兩年都值得留意 996，相信沒有甚麼因素會令它跌價。相反，997 好像已在跌價。而 996 已成功渡過歷史上的價格低谷，我建議大家留意尾期款 Carrera 4S，即「荷包蛋」頭燈那種。996 Turbo 亦是個好選擇，二十多萬元。人們覺得 996 外形不討好，但事實上此車的操控非常好。996 Turbo 跟 997 Turbo 的駕駛感很相似，特別是軚感，我認為 996 很快能超越 997 的價格，大家不妨賭一賭自己的眼光，現在找部便宜但奇特的經典車，未來可能會升值也不定。

「你問我 993 GT2 RS 是否值二百萬美元?我會說一幅名畫都值幾億，二百萬美元一部保時捷，對有錢人來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚，不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈品。因此，經典車價對一般人來說是泡沫，但對有錢人來說便不是了! 」

現時不少數字顯示，疫情後將會出現經濟衰退和淡市，對經典車價格會否有影響呢?收藏經典車的人分兩大類:第一是有實力的人，可能是一些企業家、公司主席，甚至是來自某基金背景。他們所收藏的經典車不是十部八部，而是一百部或以上。他們在這十年間買的車，都是質素很高、行車里數低，而且產量極低的經典型號。對於這些持貨人來說，對的，這段時間他們賬面上的經濟損失，的確是數以億元計，但是這個「億元」，可能只是他一百億身家億裏面的一億，他們可以繼續擁有這些車，繼續過生活，不會有很大變動。我相信這類持貨人賣車套現的機會很低，不會說以四百萬元賣一部法拉利 F40 去幫補家計。他們之間可能私底下互相交換一些經典車、以物換物去調動現金也不出奇，但說到大幅度平價拋售，相信沒有可能。

那甚麼人會在這段時間賣貨? 就是第二類收藏經典車的人，即是我們俗稱的「玩家」。幾年前突然流行玩九十年代的日本跑車(JDM)，自此全部人都去追捧，令本身只值幾萬元的豐田 Supra，今時今日升價至幾十萬港元，你說是否泡沫? Supra 當年新車價也只不過二十多萬元，現在索價五十萬元或以上，太誇張。六、七年前，我在本地網上二手車平台看到 Supra 的平均成交價，都只不過是只不過八、九萬元，它的 2JZ 直六引擎容積大、油耗高、漏油問題嚴重，保養成本高，沒有人願意去接貨。加上幾年前個個買新車，直至有人覺得買經典車會升值，才突然去搶購。就這樣不斷搶購，讓大家以為這些經典車可值幾十萬元。

玩這些車的人可能只是一位中、高層打工仔，現在市道差，可能人工要減，你問我，我都第一時間賣走車位和賣車，平時花費很多去養車，賣走它和相關的物件便能減輕經濟負擔。我預計未來將會有一些以往炒到十多二十萬元的 JDM，例如豐田 MR2和本田IntegraTypeRDC2 等等，以十萬、八萬的價錢在市場出現。其實它們沒有貶價，只是回落至數年前的價錢，因為車價泡沫已經爆破了。這些跑車的產量多，本身價值不會超越某個位置，像 Civic Type R EK9 的產量有一萬多部，Integra Type R DC2 都有兩萬部。買這些經典車的人，很多時貪一時之快，覺得會升值保值，但當風氣慢慢過去，加上經濟不景，他們就會放售愛車。

我記得當這些經典車身價過了十幾萬元時，它們的原裝二手零件都炒得很貴，令這班玩家不想再花很多錢去保養。我相信這段時期，他們會拋售手上的經典車，這些放盤會同時間出現在市場上，並只能鬥平價。

現在經濟衰退，會否反映某些車款的價格是泡沫呢?這點我不敢說，可是我大部分的日本朋友都跟我說，某些車款的車價在十多年前低得不能再低。不知為何近十年被炒至高價，有人說是由於量化寬鬆，人們傾向買東西保值而不保存現金，同時可能因為看見其他保時捷和法拉利價格上漲，希望製造同樣現象。

甚麼人能炒起價格，同時做到全世界都知，而且又要有高認受性? 那就只有拍賣場能夠做到。整個行業都只看拍賣場而已，它們是個指標。貨主將經典車交給拍賣場，若後者能以好價錢成交，除了能收取更好佣金，又可以在世界經典車壇揚名。你問我 993 GT2 RS 是否值二百萬美元?我會說一幅名畫都值幾億，二百萬美元一部保時捷，對有錢人來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚，不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈品。因此，經典車價對一般人來說是泡沫，但對有錢人來說便不是了!

最近有人問我，若兩個月後跟我賣回這部經典車，我會否用相同價錢收車。我笑着回答不會收車，因我的經典車是賣給有需要的客人，他們喜歡那部經典，不代表其他人都會喜歡，特別是七十年代的經典車。以我所見，現在年輕一輩的買車意欲，最盡也只是去到九十年代的 JDM，因此怎會有人接貨呢?